กรอบการวางแผนและการอนุมัติ

การวางแผน

ท่าเรือนิวคาสเซิลเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดบนชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลีย และมีส่วนสนับสนุนเศรษฐกิจของนิวเซาท์เวลส์อย่างมาก

มีกรอบการวางแผนที่แข็งแกร่งเพื่อจัดการการวางแผนและการพัฒนาที่ดินภายในท่าเรือนิวคาสเซิลอย่างมีประสิทธิภาพ 

สัญญาเช่าท่าเรือกําหนดให้การพัฒนาทั้งหมดบนที่ดินเช่าท่าเรือต้อง:

• เป็นโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือหลักหรือบริการท่าเรือ
• สอดคล้องกับแผนพัฒนาท่าเรือนิวคาสเซิล และ
• ได้รับความเห็นชอบ ยินยอม หรืออนุญาตที่เกี่ยวข้องภายใต้กฎหมายว่าด้วยการวางแผนที่เกี่ยวข้อง

กรอบการวางแผน

เครื่องมือการวางแผนด้านสิ่งแวดล้อมหลักที่ใช้กับที่ดินที่จัดการโดยท่าเรือนิวคาสเซิลคือ นโยบายการวางแผนด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐ (การขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน) ปี 2021 หรือที่เรียกว่า T&I SEPP

วัตถุประสงค์ของ T&I SEPP คือเพื่อให้มีการพัฒนา พัฒนาใหม่ และปกป้องที่ดินที่ท่าเรือนิวคาสเซิลอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อวัตถุประสงค์ด้านท่าเรือ

ที่ดินทั้งหมดภายในแผนที่ใบสมัครที่ดินของท่าเรือนิวคาสเซิลได้รับการจัดเขต SP1 – กิจกรรมพิเศษ (SP1) ยกเว้นที่ดินเช่าของรัฐบาลที่ทางเข้าท่าเรือ พื้นที่นี้เป็นที่ดินที่ไม่มีการแบ่งเขต

โซน SP1 จัดให้มีการพัฒนาท่าเรืออุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานและการใช้ที่ดินที่เกี่ยวข้องในวงกว้าง วัตถุประสงค์ของโซน SP1 คือการใช้พื้นที่ริมน้ําให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อรองรับสิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือและสถานที่อุตสาหกรรมอุตสาหกรรมทางทะเลและการจัดเก็บจํานวนมากที่ได้รับประโยชน์จากการตั้งอยู่ใกล้กับสิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือ นอกจากนี้ยังเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนย้ายและการดําเนินงานของการขนส่งเชิงพาณิชย์มีประสิทธิภาพและเพื่อให้การจัดการและการกระจายการขนส่งสินค้าจากพื้นที่ท่าเรือมีประสิทธิภาพผ่านการจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

มีช่องทางการอนุมัติมากมายที่กำหนดไว้ใน T&I SEPP สำหรับการพัฒนาภายในท่าเรือนิวคาสเซิล รวมถึง การพัฒนาที่ได้รับการยกเว้น การพัฒนาที่ปฏิบัติตาม การพัฒนาโดยไม่ได้รับความยินยอม และการพัฒนาด้วยความยินยอม

คุณสมบัติหลักของ SEPP T&I

• การแบ่งเขตเดี่ยว - กิจกรรมพิเศษ SP 1 ทั่วทั้งท่าเรือ
• การใช้ที่ดินที่อนุญาตสะท้อนให้เห็นถึงช่วงของสิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือและการใช้ที่ดินเสริมที่เป็นศูนย์กลางของการดําเนินงานของท่าเรือ
• ไม่อนุญาตให้ใช้ที่ดินที่ละเอียดอ่อนเช่นโรงเรียนโรงพยาบาลและการพัฒนาที่อยู่อาศัย
• บทบัญญัติการพัฒนาที่ได้รับการยกเว้นและปฏิบัติตามข้อกําหนดเฉพาะมีอยู่ในที่ดินท่าเรือเพื่อให้กระบวนการประเมินและอนุมัติที่คล่องตัวสําหรับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือทั่วไป

เส้นทางการอนุมัติ

การพัฒนาที่ได้รับการยกเว้น

การพัฒนาที่ได้รับการยกเว้นต้องมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและเป็นไปตามมาตรฐานขั้นต่ํา ไม่ต้องมีการวางแผนหรืออนุมัติการก่อสร้าง

การพัฒนาที่ได้รับการยกเว้นอาจรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอาคารบางส่วน การปูทาง การทำรั้ว รางรถไฟ การตรวจสอบสถานที่ และการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือที่มีอยู่

สอดคล้องกับการพัฒนา

ใบรับรองการพัฒนาที่ปฏิบัติตาม (CDC) เป็นทางเลือกแทนแอปพลิเคชันการพัฒนา (DA) และสามารถออกได้หากการพัฒนาที่เสนอนั้นสอดคล้องกับมาตรฐานการพัฒนาที่กําหนดไว้ล่วงหน้าและการควบคุมการวางแผน

การพัฒนาที่สอดคล้องครอบคลุมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือทั่วไป เช่น สำนักงานและอาคารจัดเก็บ ระบบสายพานลำเลียง ไซโลจัดเก็บสินค้าแห้ง สถานีขนส่งทางถนนและทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกในการโหลด การขนถ่ายและการจัดการสินค้า ท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานการจอดเรืออื่นๆ

ผู้รับรองเช่นผู้รับรองสภาเมืองนิวคาสเซิลหรือผู้รับรองส่วนตัวมีหน้าที่รับผิดชอบในการออก CDC

การพัฒนาด้วยความยินยอม

การพัฒนาอื่นๆ ทั้งหมดภายในท่าเรือต้องได้รับความยินยอมจากการพัฒนา และจะต้องเป็นไปตามกระบวนการประเมินการพัฒนาที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 4 ของ พระราชบัญญัติการวางแผนและการประเมินสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2522

หมวดหมู่นี้รวมถึงการพัฒนาสถานที่จัดเก็บของเหลวจํานวนมากสําหรับสินค้าอันตรายหรืออันตรายสถานที่ประกอบธุรกิจอุตสาหกรรมและคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าสําหรับการพัฒนาที่ไม่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ

การพัฒนาที่สําคัญของรัฐและโครงสร้างพื้นฐานที่สําคัญของรัฐมักจะครอบคลุมการพัฒนาขนาดใหญ่เช่นสิ่งอํานวยความสะดวกท่าเรือที่มีมูลค่าการลงทุนมากกว่า $ 100 ล้านการขุดลอกทุนที่สําคัญหรือโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่หรืออันตราย

ผู้มีอำนาจอนุมัติการพัฒนามักจะเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและพื้นที่สาธารณะหรือคณะกรรมการวางแผนอิสระ

การพัฒนาโดยไม่ได้รับความยินยอม

การพัฒนาบางอย่างโดยหน่วยงานภาครัฐอาจดำเนินการได้โดยไม่ต้องได้รับความยินยอมในการพัฒนา ภายใต้โครงการ T&I SEPP หน่วยงานภาครัฐรวมถึงผู้ประกอบการท่าเรือ เช่น ท่าเรือนิวคาสเซิล

ก่อนดำเนินการพัฒนาที่ได้รับอนุญาตโดยไม่ได้รับความยินยอม จำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในรูปแบบของการทบทวนปัจจัยสิ่งแวดล้อม (REF) REF นี้จัดทำขึ้นตามมาตรา 5.1 แห่ง พระราชบัญญัติการวางแผนและการประเมินสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2522

หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการเดินเรือและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน การบำรุงรักษา และงานขุดลอกทุนบางส่วน REF ถูกกำหนดโดยท่าเรือนิวคาสเซิลในฐานะหน่วยงานที่ได้รับความยินยอมที่เกี่ยวข้อง

การพัฒนาอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตโดยไม่ได้รับความยินยอมนั้นต้องมีการสมัครขอรับการประเมินโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของรัฐ (SSI) ภายใต้แผนก 5.2 ของ พระราชบัญญัติการวางแผนและการประเมินสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2522

โดยทั่วไปการอนุมัติ SSI จะครอบคลุมถึงการพัฒนาขนาดใหญ่ เช่น สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือที่มีมูลค่าการลงทุนมากกว่า 100 ล้านดอลลาร์ การขุดลอกทุนขนาดใหญ่ หรือโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่หรืออันตราย

ผู้มีอำนาจในการให้ความยินยอมสำหรับการสมัคร SSI มักจะเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและพื้นที่สาธารณะหรือคณะกรรมการการวางแผนอิสระ

การอนุมัติปัจจุบัน

เครื่องช่วยนำทาง 52

คุณสามารถดู การทบทวนปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ที่ได้รับอนุมัติและหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการ ได้ที่นี่

ติดต่อ

หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดติดต่อทีมวางแผนของเรา
โทรศัพท์: +61 2 4908 8200 อีเมล: [email protected]